Российский автомобильный рынок демонстрирует неоднозначную динамику развития. С одной стороны, наблюдается значительный рост продаж новых автомобилей, с другой — массовое закрытие автосалонов китайских брендов создает определённые риски для дальнейшего развития отрасли.
В 2024 году российский авторынок показал впечатляющий рост продаж новых автомобилей — было реализовано 1,57 млн единиц техники, что на 48,4% превышает показатели предыдущего периода. Ключевым игроком на рынке остается Китай, контролирующий около 65% всего объёма продаж.
Однако эта позитивная тенденция омрачается тревожным явлением: количество закрытых автосалонов китайских брендов достигло 449 точек, что в 2,4 раза превышает показатели 2023 года. Такие данные предоставили аналитики “Газпромбанк Автолизинг” и “АвтоБизнесРевю”.
Начало 2025 года принесло новые вызовы для авторынка. Изменения в экономической политике, включая повышение утилизационного сбора, рост ключевой ставки и волатильность рубля, привели к замедлению развития рынка. Эксперты прогнозируют дальнейшее повышение цен на новые автомобили и усиление конкурентной борьбы.
В этих непростых условиях многие автопроизводители рискуют столкнуться с дефицитом ресурсов для сохранения своих позиций на рынке. Особенно уязвимыми оказываются марки с низкими продажами и без собственных производственных мощностей в России.
Среди брендов, которые могут покинуть российский рынок, упоминаются: Geely, Changan, Dongfeng, GAC, FAW, Futon, Haima Automobile, SWM, KAIY и BAIC. Многие из этих марок пытаются преодолеть текущие трудности путем снижения цен и распродажи складских запасов, что может указывать на подготовку к уходу с рынка.
Текущая ситуация создает определённое напряжение на авторынке и ставит под вопрос долгосрочные перспективы китайских автопроизводителей в России. При этом важно отметить, что некоторые марки продолжают развивать локальное производство и расширять дилерскую сеть, что может стать фактором их устойчивости на рынке.
Для российских потребителей текущая ситуация создает как риски, так и возможности. С одной стороны, существует вероятность сокращения ассортимента доступных моделей и повышения цен. С другой — усиление конкуренции может привести к появлению более привлекательных предложений и специальных программ для покупателей.
В заключение стоит отметить, что авторынок находится в процессе серьёзной трансформации. Успех китайских автопроизводителей будет зависеть от их способности адаптироваться к новым условиям, развивать локальное производство и предлагать конкурентоспособные продукты. Для российских потребителей важно внимательно следить за развитием ситуации и принимать решения о покупке с учётом долгосрочной перспективы владения автомобилем.
