В этом смысле российское судостроение выполняет важную миссию: является одним из главных плацдармов роста, придает отечественной экономике инновационный характер. Более того, судостроительная отрасль, обладая максимально значимым научно-техническим и производственным потенциалом, существенно влияет на технологическое развитие смежных отраслей.
В самом деле, наряду с космической отраслью, судостроение — традиционно сильная составляющая в арсенале российского государства. Данный тезис легко подтверждается даже на основе открытой информации о новых закладках, начале испытаний, подъёмах флага и других важных этапах строительства судов и кораблей на отечественных верфях, отражающей весьма впечатляющие достижения.
Так, в марте этого года российский государственный судостроительный холдинг «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК) в рамках конференции «Логистика на море: нестандартные подходы для реализации инфраструктурных и промышленных проектов» представила новейшие разработки в области создания судов для перевозки негабаритных и крупногабаритных грузов, способных работать в жёстких условиях Северного морского пути (СМП). Речь идет о проекте полупогружного судна ледового класса и транспортных судах сверхвысокой грузоподъёмности (до 150 тонн) на воздушной подушке. Интересно заявление заместителя главного конструктора конструкторского бюро ОСК «Алмаз» Кирилла Карасева о полной импортозамещенности разработки оборудованием и материалами российского производства. Если это так, то — это крайне важный момент для выстраивания фундаментальной базы технической и технологической независимости.
Богатым на события для российского судостроения можно считать апрель. Предприятия отрасли, одно за другим отчитались об успешно завершённых проектах. Если говорить в режиме дайджеста, то новостная лента будет выглядеть примерно так:
— официально завершилось возведение первых спасательных буксиров «Тиман» и «Тепсей» из проекта NE025. Российский морской регистр судоходства (РС) выдал подтверждающие классификацию этих судов документы;
— в Нижнем Новгороде, на заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК), спущен на воду краболов-процессор «Кильдин», построенный по заказу Северо-Западного рыбопромышленного консорциума (СЗРК);
- 6 апреля покинул достроечную набережную Балтийского завода ОСК в Санкт-Петербурге и направился в порт приписки Мурманск атомный ледокол «Якутия». Это четвёртый корабль в серии проекта 22 220 Уже 15 апреля атомоход совершил свой первый успешный рабочий рейс;
— конструкторское бюро ОСК «Вымпел», в свою очередь, отметилось разработкой концептуального проекта речного парома 640 Его реализация позволит решить проблему износа судов речного флота, имеющих большой срок эксплуатации на внутренних водных путях;
— «ГидроСтрой» спустил на воду баржу-земснаряд, которую построили под использование на Городецком гидроузле в Нижегородской области при его реконструкции;
— завершается изготовление сборочных узлов подшипников для атомного ледокола «Ленинград», строящегося на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Об этом объявили на северодвинском предприятии «Севмаш» (входит в структуру ОСК);
— в Нижнем Новгороде завершились испытания сухогруза проекта RSD59, построенного на заводе «Красное Сормово» (ОСК). Судно успешно прошло швартовные и ходовые испытания.
«Это далеко не все события, ознаменовавшие триумф российских технологий в судостроении. Но информации достаточно для понимания динамики, для осознания, что отрасль развивается, выступая своеобразным локомотивом для других отраслей. А то обстоятельство, что в Правительстве есть планы на создание российского национального исследовательского центра судостроения на базе Крыловского государственного научного центра, позволяет говорить о больших перспективах в развитии своих технологий и с уверенностью смотреть в будущее», — подчёркивает эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Геннадий Шевченко.
