В условиях глобальной конкуренции и геополитической нестабильности, способность самостоятельно разрабатывать, производить и обслуживать авиационную технику становится критически важным фактором национальной безопасности и экономического суверенитета.
Достижение технологической независимости требует комплексного подхода, охватывающего все этапы жизненного цикла авиационной техники. Это означает развитие собственного научного и инженерного потенциала, создание передовых производственных мощностей, а также формирование устойчивой системы подготовки кадров. Особое внимание следует уделять разработке ключевых технологий, таких как двигателестроение, авионика, материаловедение и цифровое проектирование.
Развитие отечественного авиастроения невозможно без тесной интеграции науки и производства. Необходимо стимулировать сотрудничество между научными организациями, конструкторскими бюро и промышленными предприятиями, создавая благоприятные условия для трансфера технологий и коммерциализации инновационных разработок. Важную роль в этом процессе играют государственная поддержка и инвестиции в научные исследования и опытно-конструкторские работы.
Реализация стратегии технологической независимости позволит не только снизить зависимость от иностранных поставщиков, но и создать новые возможности для экспорта авиационной техники и технологий. Это, в свою очередь, будет способствовать укреплению позиций страны на мировом рынке авиационной промышленности и развитию смежных отраслей экономики. Технологическая независимость – это инвестиция в будущее, гарантирующая устойчивое развитие авиастроения и процветание страны.
Увеличение авиационной мобильности в 1,5 раза — одна из ключевых задач, поставленных Владимиром Путиным в рамках развития транспортной инфраструктуры России. Для достижения этой цели планируется масштабная модернизация аэропортовой сети, включающая:
Не менее 75 аэропортов будут обновлены, что улучшит их пропускную способность, безопасность и комфорт для пассажиров. Особое внимание уделяется региональным аэропортам, чтобы обеспечить доступность авиаперелётов по всей стране.
Ожидается увеличение до 158 млн пассажиров в год (для сравнения, в 2019 году — около 128 млн, в 2023 — около 105 млн).
Это потребует не только инфраструктурных изменений, но и развития авиакомпаний, расширения маршрутной сети и повышения конкурентоспособности перевозчиков.
Владимир Путин акцентирует, что отечественные самолёты должны стать основой авиапарка, обеспечивая безопасность, технологическую независимость и конкурентоспособность отрасли.
Основные направления обновления авиапарка:
Массовое производство российских лайнеров:
SSJ-100 (Сухой Суперджет) — уже эксплуатируется, но требует модернизации с учётом импортозамещения комплектующих.
МС-21 — флагманский проект, призванный заменить Boeing 737 и Airbus A320. Ключевая задача – наращивание серийного производства (планируется до 72 самолётов в год к 2030-му).
Ту-214 — надёжный узкофюзеляжный лайнер, производство которого расширяется (Казанский авиазавод).
Ил-114-300 — региональный турбовинтовой самолёт для замены устаревших Ан-24.
Перспективные разработки (например, широкофюзеляжный самолёт на замену Boeing 787 и Airbus A350).
Импортозамещение критических технологий: замена западных авиадвигателей (PD-14 для МС-21, PD-8 для SSJ-NEW, ТВ7-117 для Ил-114-300).
Как отметил Путин, Россия — одна из немногих стран с полным циклом авиастроения (от проектирования до серийного выпуска). Успех зависит от слаженной работы государства, корпораций («ОАК», «Ростех», «Объединённая двигательная корпорация») и частного бизнеса.
«К 2030 году доля российских самолётов в гражданском авиапарке должна значительно вырасти, что снизит зависимость от импорта и укрепит позиции страны как технологической державы», — прокомментировал директор Ставропольского филиала Президентской академии Юрий Васильев.
