Выделите текст, чтобы комментировать.
Повышение утильсбора на автомобили в 2025: в чем суть проблемы
Минпромторг подготовил законопроект, который меняет правила расчёта утилизационного сбора. Ведомство предлагает учитывать не только возраст автомобиля и объём двигателя, но и мощность. Чем мощнее силовой агрегат, которым оснащена машина, тем больше придётся платить.
Налог для физического лица становится аналогичным с юридическим лицом и повышается в в 220,5 раз!
Ожидается, что повышение утильсбора приведёт к существенному росту цен на автомобили — тех, которые привезут после 1 ноября 2025 года, и тех, которые уже продают в России, в том числе подержанные.
С какого времени начнет действовать увеличенный утильсбор?
Согласно проекту постановления правительства РФ, в котором были опубликованы новые коэффициенты для расчета утилизационного сбора, плановая дата нововведения — 1 ноября 2025 года.
Кто платит утильсбор?
Плательщиков можно разделить на следующие группы.
Первая — граждане, которые ввозят машины из-за границы сами и оформляют их «для личного пользования».
Вторая — официальные компании-импортеры, а также те, кто ввозит машины по еще действующей схеме «параллельного импорта». Они платят коммерческий «утиль» в полном объеме и включают его в конечную цену машины.
Третья — автомобильные заводы Российской Федерации. Они платят коммерческий «утиль» в полном объеме, но впоследствии правительство возвращает часть «утиля» в зависимости от локализации конкретной машины. АВТОВАЗу возвращают весь выплаченный «утиль».
К четвертой (самой малочисленной) группе относятся граждане или юридические лица, которые ввозят машины с оформлением не «для личного пользования». Они тоже платят коммерческий «утиль» в полном объеме.
Будут ли льготные категории?
С новыми правилами сократится сегмент автомобилей, на которые можно заплатить льготный утиль при оформлении их «для личного пользования».
В дополнение к машинам с ДВС объемом выше 3,0 литра льготный утиль будет недоступен для всех машин с ДВС, у которых мощность мотора превышает 117,68 кВт (160 л.с.) вне зависимости от рабочего объема.
Что касается электромобилей и последовательных гибридов, для льготного оформления оставили только те, мощность электромотора которых (или суммарная мощность электромоторов, если их больше одного) составляет 58,84 кВт (80 л.с.). Для гибридов, у которых силовой агрегат выполнен не по последовательной схеме, суммируется максимальная мощность ДВС и электромотора (или электромоторов).
На сколько вырастет коммерческий утильсбор
В случае введения новых правил сохраняется принцип повышения утилизационного сбора с 1 января каждого года вплоть до 2030 года. После 2030 года повышение утильсбора ПОКА не планируется.
Для сравнения с текущими ставками предлагаем новый расчет «утиля» для отрезка с 1 ноября по 31 декабря 2025 года и на 2030 год
Почему правительство решило повысить утильсбор на автомобили внепланово
По Постановлению Правительства РФ от № 1255 от 13 сентября 2024 года утильсбор должен был возрастать ежегодно с 1 января каждого года вплоть до 2030 года. Исходя из этого нетрудно догадаться, что предполагаемое повышение «утиля» с 1 ноября 2025 года — внеплановое.
Дело в том, что после того, как 1 октября 2024 года «утиль» резко вырос и попутно ужесточились правила ввоза машин частниками «для личного пользования», а заодно — уравнена «таможенная стоимость» машин при оформлении в разных странах ЕАЭС, импорт автомобилей в Россию заметно снизился.
Это касается и частного завоза, и «параллельного импорта», и официального.
К примеру, из всех автомобилей марки Chery, проданных с апреля по июнь 2025 года, уже 60% были собраны в России на бывшем заводе VW в Калуге. За эти машины завод выплатил существенно более низкий «утиль», чем за импортированные. При этом практически все импортные Chery, проданные в первом полугодии, были завезены еще в прошлом году, то есть по более выгодному «утилю».
Но вслед за обвалом импорта резко сократились поступления в бюджет РФ от выплаты утильсбора, хотя по задумке правительства они должны были расти как на дрожжах. Поэтому и было запланировано повышение утилизационного сбора с 1 ноября 2025 года, с введением более жестких правил расчета, предусматривающих сокращение сегмента машин, на которые можно будет оформить льготный «утиль».
Мнение представителей крупных дилерских сетей о повышение утильсбора на автомобили
Новый порядок расчета ставок утилизационного сбора неминуемо приведет к подорожанию автомобилей, которые ввозят в Россию по схеме параллельного импорта. Такого мнения придерживается директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов. Он подчеркнул, что речь идет о серьезной корректировке цен.
«Чем больше мощность автомобиля, тем выше прайс. Разница может доходить до нескольких миллионов рублей. В среднем, думаю, цены могут вырасти на 20%», — поделился своим прогнозом Иванов.
Аналогичного мнения придерживается заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев. По его словам, после нового утильсбора рост цен составит от 800 тыс. руб. и выше, в зависимости от мощности двигателей.
Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский тоже негативно оценил возможные изменения методики расчета утильсбора в России. Он объяснил, что в этом случае все дополнительные налоги и сборы лягут на конечного потребителя.
«Это явно не создает возможность свободной конкуренции между автомобилями», — заметил Ольховский.
По его подсчетам, цены на ряд машин будут увеличены на 2 млн руб. В качестве примера он привел популярные в России модели Li Auto или Aito Seres.
Что будет с поддержанными и маломощными авто
Генеральный директор компании «Мотор-Плейс» (официальный дистрибьютор брендов Honda и VGV) Михаил Плотников отметил, что рост затронет и автомобили мощностью менее 160 л.с., поскольку рынок един, а перераспределение по миксу моделей создаст общий инфляционный всплеск. По его мнению, такие машины подорожают на 5–10%.
«Уже сейчас мы наблюдаем тихий рост цен, и данное решение только ускорит этот процесс, особенно ближе к концу года», — подчеркнул он.
Также не избегут подорожания автомобили с пробегом, которые поставляются из-за рубежа. Однако, по мнению заместителя директора департамента продаж Major Auto Александра Николаева, это произойдет не сразу.
«Обычно вторичка дорожает, но с задержкой подорожания относительно новых автомобилей на два-три месяца», — заявил он.
Мнение Андрея Медведева
И чем больше «лошадей», тем утильсбор будет выше. Сейчас, например, на самые популярные марки до 2 литров он фиксированный. Для физлиц — 3 тыс. 400 рублей.
Возьмем наиболее популярную категорию — 1–2 л. Сейчас мощность ни на что не влияет — физлица за такую машину платят 3 тыс. 400–5 тыс. 200 рублей, юридические – 667 тыс. 400 рублей.
А, например, в диапазоне 160–190 л.с придётся «выложить» уже 750 тысяч — причем, как «юрикам», так и «физикам». И дальше — вплоть до 2,7 млн рублей, но это уже для монстров мощностью от 500 «лошадок» и выше.
Во-первых, что такое утильсбор — это одна из составляющих цены автомобиля, заблаговременно покрывающая расходы на его переработку в будущем, когда машина выработает свой ресурс.
Почему утилизация машины с мощностью свыше 160 лошадиных сил стоит в 220,5 раз БОЛЬШЕ — решительно непонятно.
Во-вторых, если мы признаем, что это заградительные пошлины в интересах отечественного производителя, то объясните, где российский конкурент с мощностью свыше 160 лс? Что это за автомобиль, ради которого надо отказаться от иностранного? АвтоВАЗ выпускает такие?
В-третьих, неужели кто‑то думает, что если резко подорожают машины в категории больше 160 лс, менее мощные авто будут продаваться по прежней цене? Рыночек-то порешает. Только опять не в пользу покупателя.
Посмотрите на таблицу — это только машины от 1 до 2 литров. С объёмом двигателя выше двух литров всё намного печальнее. А поднятие утильсбора вообще расписано до 2030 года. То есть, он планируется ещё выше.
Уверенным шагом идем к тому, что машина станет не средством передвижения, а роскошью. Причем самая бюджетная в прошлом машина.
И вроде подтекст-то благородный — поддержим отечественного производителя. Но почему за счёт простых людей-то, в данном случае — автолюбителей.
И еще два слова об «утилизационном сборе»: глас народа...
Читаю, как официальные структуры презентовали в свое время «утильсбор» обществу:
Утилизационный сбор — это специальный сбор за утилизацию авто по технологическим и экологическим нормам.
Всё просто и понятно. Теперь берем новые его ставки и пытаемся логически вникнуть, что надо делать с утилизируемым автомобилем, чтобы его утилизация стоила несколько миллионов рублей.
Не знаю, как утилизируют свои автомобили авторы этого «налога с народа» (было бы интересно услышать их «историю из жизни»), а моя история проста. Автомобиль Шкода «Фелиция», на котором я ездил в 2015-17 годах по дорогам России по генеральной доверенности был утилизирован на пункте сбора металлолома. Причем, те, кто его забирал еще и доплатили сдающему около 30 т.р. (и сами при этом остались довольны). Важное замечание — доехала она до пункта сдачи своим ходом (что сэкономило средства на эвакуатор).
Да, я понимаю, что это все было сделано «не по технологическим и экологическим нормам». Но по-моему все практически современные утилизируемые автомобили в России до сих пор именно так и «утилизируются». А «утильсбор», несмотря на благие слова в официальных документах просто еще один «необоснованный налог», которым к тому же у нас пытаются стимулировать тех, кто сам ничего не хочет делать для улучшения своих изделий. А ждет только подачек сверху (чтобы потом еще необоснованно поднять цены на свои «изделия» на монополизированном под них рынке).
Для примера просто один из сотен тысяч случаев из России 2025 года (из комментариев):
«Недавно знакомый знакомого попал в ДТП. Машина в хлам. После оформления всех бумаг ему предложили 3 выхода:
1) продать на разборку
2) продать в металлолом
3) отвезти на спец. свалку, но всё за свой счет.
"Забрали и отвезли под пресс за счет утильсбора" — такого варианта нет. У нас в городе и окрестностям валяются в укромных уголках полуразобранные гниющие машины. Их тоже никто никуда не увозит. Так что утильсбор — это как и мусорная реформа — налог на воздух».
P.S. Вообще-то (по логике) за сдачу в утиль автомобиля (источника ценного сырья для промышленности) надо еще людям доплачивать, а не обдирать, "как липку" "утильсбором". С точки зрения логики, это куда логичнее. Как сбор вторсырья (макулатуры и т.д.).
В Госдуме обсудили возможность отмены нового утилизационного сбора на автомобили
В Госдуме призвали Минпромторг подумать о последствиях повышения утильсбора.
Депутат Госдумы Николай Арефьев сообщил, что введение нового утилизационного сбора на легковые автомобили, ввозимые в Россию, может вызвать рост инфляции и не принесет ожидаемого пополнения бюджета.
«На данный момент существует вероятность отмены этого утильсбора. Однако бюджет испытывает нехватку в пять триллионов рублей, и активно ведутся поиски источников дохода. Введение утильсбора может негативно сказаться на объемах продаж автомобилей, что в итоге приведет к уменьшению поступлений от налогов и снижению общей выручки», — отметил Арефьев.
Он добавил, что в настоящее время рассматривается вопрос о целесообразности резкого увеличения утилизационного сбора, так как это может не только не дать ожидаемого результата, но и привести к падению налоговых поступлений.
«Я против повышения сбора. Он уже был увеличен, и это не приведет к увеличению доходов бюджета, но вполне может способствовать росту инфляции, так как цены на автомобили вырастут, а их доля в общей товарной массе достаточно велика», — подчеркнул депутат.
Депутат Ярослав Нилов, который уже обратился к министру промышленности и торговли Антону Алиханову с предложением подумать над последствиями решения.
«С учётом массовых обращений граждан прошу вас дать поручение ещё раз в комплексе проанализировать и оценить масштаб последствий регулирующего воздействия, в том числе социальных, в случае реализации планов изменения методики начисления утилизационного сбора».
Нилов также отметил, что машины с моторами менее 160 сил, как правило, используются малым бизнесом и индивидуальными предпринимателями. Таким образом, решение об индексации утильсбора приведёт к росту цен на повседневные товары.
«Радикальное изменение методики расчета взимаемого сбора негативно отразится не только непосредственно на цене автомобиля — за этим последует старение автопарка, расширение серого рынка б/у запчастей и комплектующих (что повысит прямую угрозу безопасности дорожного движения и показатели аварийности), а также неминуемый рост цен и на другие товары и услуги — в частности, на такси. К тому же, как показывают предварительные расчёты, ожидаемые размеры утилизационного сбора для ряда моделей уже превышают стоимость самого автомобиля, то есть станут, по сути, заградительными», — заключил политик.
ПО ТЕМЕ:
Утильсбор с 1 ноября отменили? Скандальный закон Минпромторга под вопросом
