Выделите текст, чтобы комментировать.
Биография пилота «Уральских авиалиний» Сергея Белова
Сергей Белов, настоящее имя Сулико Владимирович Лацабидзе, родился 28 сентября 1990 года в столице Грузинской ССР в интернациональной семье потомственных летчиков.
Отец его Владимир Лацабидзе также был пилотом и назвал сына не в честь героя грузинской лирической песни, написанной Акакием и Варинкой Церетели, а в честь своего отца, в молодости служившего военным штурманом и демобилизовавшегося в 1964-м в звании майора. Владимир уже в 28 лет командовал Ту-154. А сам Сергей с детства мечтал летать. Он лётчик в третьем поколении.
Интересный факт:
За год до рождения сына Владимир Суликович проявил профессионализм при ложной аварийной ситуации во время взлета из Одессы: у Ту-154, который пилотировал Лацабидзе, произошла несинхронная уборка закрылков, потребовалась экстренная посадка, которую успешно произвел отец Сергея.
В 2013-м, после окончания летного училище, Сергей осуществил ечту - стал пилотом, а с 2020-го летал уже в качестве командира экипажей.
К 33 годам он стал командиром Airbus A320 в «Уральских авиалиниях». Казалось бы, всё в жизни сложилось: карьера, понятный путь и будущее. Если бы не роковой рейс Сочи-Омск.
Теперь лётная форма пылится в шкафу, а удостоверение КВС, хоть и действительно, но не открывает путь в небо. Руки помнят штурвал, но кабина недоступна.
Элитный пилот, чья подготовка стоила миллионы, теперь работает курьером.
Это не выбор, а выживание в условиях полной блокады.
Сергей Белов, лётчик посадивший самолёт в условиях невозможного
Роковой рейс, следовавший по маршруту Сочи — Омск
Рейс Сочи-Омск, выполнявшийся 12 сентября 2023 года на самолете Airbus A320 под командованием Сергея Белова, столкнулся с непредвиденной ситуацией. Перед прибытием в Омск у лайнера отказала гидравлика, что привело к невозможности выпустить закрылки.
Cработала электронная сигнализация о низком уровне жидкости в одной из гидросистем. Причиной неисправности стал разрыв некачественного гидравлического шланга. В надежде на изменение ситуации пилоты ушли на второй круг, но проблема не исчезла.
На борту находились 167 человек, среди которых 23 ребенка. Для обеспечения безопасной посадки было принято решение изменить маршрут и направить самолет в Новосибирск, где две взлетно-посадочных полосы имеет большую длину и есть ремонтная база. Стойка шасси не заходила, поэтому борт летел на сниженной скорости, около 500 км в час, что вызвало перерасход топлива.
Отказ гидравлики, топливо на исходе, внизу — не бетонная полоса, а бескрайнее поле под Новосибирском. До запасного аэропорта не долететь, а в Омске всего одна взлетно-посадочная полоса и риск был слишком велик: поврежденный Airbus мог полностью заблокировать аэропорт на сутки.
Белов принимает решение сажать самолет на грунт, в пшеничном поле в Убинском районе, в 180 км от Новосибирска. Любая ошибка экипажа могла превратить Airbus A320 в могилу для 167 пассажиров.
Белов и его второй пилот Эдуард Семенов совершили невозможное.
Пилот впоследствии вспоминал, что в таких условиях могло случиться что угодно: самолет мог перевернуться, выкатиться за пределы взлетно-посадочной полосы и в результате разрушиться. Поэтому он решил перенаправить воздушное судно в Новосибирск. Однако топлива не хватало, погода портилась.
«В условиях огромной рабочей нагрузки и стресса экипажу нужно было найти подходящую площадку в местности, где преобладали леса и болота. Выбором стало ровное поле в Убинском районе Новосибирской области», — описывал события Белов.
Он добавил, что подобная посадка для линейного экипажа, не отрабатывавшего такие действия на тренажерах, является почти невыполнимой задачей.
Все находившиеся на борту остались живыми и здоровыми. За медицинской помощью обратились только два пассажира, у них поднялось давление и обострилась бронхиальная астма.
Посадить самолет с неработающей гидросистемой — задача почти невыполнимая, ведь она контролирует рули, лишая экипаж управления. Но Сергей Белов и второй пилот Эдуард Семенов сделали это. Они сумели вручную выпустить шасси, используя остаточное давление, и благополучно посадили Airbus в пшеничном поле.
Пассажиры вспоминали этот день с благодарностью. Люди говорили о спокойствии экипажа, четких командах, грамотной эвакуации. Паники не было, было ощущение, что пилоты знают, что делают.
Однако спустя время героическая история получила неожиданный поворот. Следствие увидело в действиях экипажа не подвиг, а "нарушение правил безопасности". Героев начали превращать в преступников.
Инцидент расследовала транспортная прокуратура, возбудившая уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Расследование показало, что к опасной ситуации и вынужденной посадке в поле привели именно непродуманные действия экипажа, решившего добраться до удаленного аэродрома на самолете с неполадками.
Белова обвинили по статье 263 УК «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта и метрополитена». По ней может грозить наказание в виде лишения свободы на срок до двух лет.
Многие эксперты заявляли, что решение лететь в Новосибирск было «совершенной глупостью», потому что «садиться в тайге, когда самолет начинает разрушаться, — это очень страшное дело».
Белов уверен в правильности своих действий, отметив, что показатели на индикации перестали соответствовать расчетам, а запас топлива критически уменьшился.
«Я действовал по согласованию с авиадиспетчерами.
У моего самолета была плохая управляемость, не было уверенности в нормальной работе тормозов, шасси и механизации крыла», — вспоминал он впоследствии.
Сергей Белов: иск на 119 млн рублей
Авиакомпания «Уральские авиалинии», получила колоссальную страховую выплату — около 1,3 миллиарда рублей.
Официально перевозчик заявил: претензий к пилотам нет, не юридических, ни материальных.
«Белов уволился из авиакомпании по собственному желанию. У авиакомпании нет финансовых претензий к нему. Мы не предъявляли ему иски имущественного характера... Не было никаких исков».
По словам самого Сергея, иск против него подан от имени одного из пассажиров, которого убедили это сделать. Считается , что командир корабля несёт финансовую ответственность за свой борт.
В июле 2025 года Сергею Белову предъявили окончательный иск на 119 миллионов рублей. Именно в такую сумму оценили "последствия авиапроисшествия". В эту цифру вошли правая створка ниши шасси, три лопатки вентилятора правого двигателя, шесть колес и четыре тормоза.
На данный момент иск отклонен и возвращен в Следственный комитет на доработку — потребовалась "подробная аргументация" и перевод документов.
Однако имущество и все нажитые средства лётчика — арестованы.
Заслуженный пилот РФ Юрий Сытник назвал иск о возмещении ущерба «неподъемным» для обычного человека.
«Как это возможно? У него семья, дети, ипотеки, автомобили, пожилые родители, а ему нужно заплатить больше 100 миллионов. Он что, сын олигарха? Он хоть когда-нибудь сможет отдать эти деньги? Чушь! Как можно с простого работяги требовать такую сумму? Они что, заставят его квартиру, машину и дачу продать?» — задался вопросами Сытник.
Сергей Белов: последние новости
Из-за уголовного дела Сергея не допускают к полётам, несмотря на действующее удостоверение командира воздушного судна. Работать по профессии он не может. Чтобы выжить, мужчина вынужден подрабатывать курьером и заниматься перевозками в компании знакомых. На его иждивении — мать-инвалид. О стабильном доходе речь, конечно же, сейчас не идет.
Сам Сергей не скрывает, что если иск на 119 миллионов рублей всё же будет подтверждён, даже продажа арестованного имущества не покроет и десятой части этой суммы.
В одном из редких интервью Сергей Белов заявил:
"Если иск удовлетворят — даже продажа всего имущества не покроет и малую часть. Я просто хочу работать и кормить семью".
По сути, это финансовый приговор без шансов на восстановление. Сегодня Белов мечтает лишь об одном — вернуться в авиацию.
Второму пилоту Эдуарду Семенову также пришлось уйти из авиации и устроиться работать в такси.
В то же время в комиссии по гражданской авиации не исключают, что Белов со временем может восстановиться в профессии, правда, не в должности основного пилота.
Сергей Белов: на защиту пилота
Срок давности по обвинению пилота Сергея Белова уже истёк, а сумму выставленного ущерба может покрыть авиакомпания, предположил в разговоре заслуженный юрист РФ Иван Соловьев. По его словам, это гораздо лучше, чем быть проклинаемыми семьями не вернувшихся из полета пассажиров, если бы случилась беда.
«При эксплуатации иностранных самолетов в условиях санкций, приведших к дефициту запчастей и износу, до ввода на линии отечественного авиапарка вся надежда на таких нестандартно мыслящих и смелых людей, как Белов», — сказал юрист.
Соловьев акцентировал внимание на том, что до конца не ясно, какие именно правила нарушил летчик.
«Прежде всего, он отвечал за жизни пассажиров в создавшейся нештатной ситуации. Сегодня сколько угодно можно говорить о том, как надо было сделать. Диванные эксперты не преминут поучить других, а заодно и хайпануть на резонансном инциденте», — заявил юрист.
Штраф в 118,9 млн рублей предъявлять одному человеку неправильно, тем более что он работал в составе экипажа, прокомментировал депутат Государственной думы космонавт Роман Романенко.
«Я считаю, что это слишком большой штраф. Безусловно, один человек всё это не может выплатить. Это невозможно».
По его словам, если все произошло из-за отказа техники и комиссия утвердила это, посадка самолета в пшеничном поле — это геройский поступок, ведь первостепенная задача каждого командира экипажа — спасти пассажиров и воздушное судно.
«Но, конечно, пока до конца не понятно, что там было на самом деле. Специальные группы и комиссии анализируют все подобные происшествия и подписывают бумагу, где выносят вердикт», — прокомментировал Романенко.
Вице-спикер российской Госдумы Борис Чернышов заявил, что шокирован требованием взыскать с Сергея Белова почти 119 миллионов рублей. По его словам, пилота, совершившего героическую посадку в поле, «теперь пытаются уничтожить финансово».
Депутат уведомил, что уже направил обращение в Росавиацию с предложением государству взять на себя расходы по иску к летчику. Чернышов отметил, что пилота-героя необходимо немедленно вернуть к летной работе.
Длящиеся судебные тяжбы не имеют никакого отношения к его профессиональному мастерству. Необходимо провести его внеочередную аттестацию, независимо подтвердить уровень летной подготовки — и он снова будет в небе.
За пилота также вступился председатель комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов. Он призвал защитить оставшегося без работы в авиакомпании Белова.
Депутат напомнил про благополучный исход аварийной посадки самолета и отметил, что за это нужно было поблагодарить летчика и вручить ему награду.
Нилов добавил, что в России есть случаи, когда водители личного автомобиля попадают по своей вине в аварию и за них страховая компания выплачивает компенсацию потерпевшей стороне. При этом, продолжил он, работодатель с водителя также пытается взыскать средства за причиненный ущерб.
«Считаю, что в обязательном порядке такая категория работников должна иметь дополнительную страховку, покрывающую все риски. Такая законодательная инициатива была направлена в правительство — это поправки в трудовое законодательство», — сообщил Нилов, призвав защитить пилота.
К слову:
У аварийно севшего борта за 19 лет эксплуатации, как минимум два раза отказывали электронные узлы: в июле 2009 года в Греции и январе 2023-го в Сочи.
Сергею Белову не повезло?
Похожий инцидент уже случался в авиации. Фильм Сарика Андреасяна «На солнце, вдоль рядов кукурузы», рассказывает о подобном подвиге Дамира Юсупова.
Экипаж Юсупова в составе семи человек вылетел из подмосковного аэродрома «Жуковский» по маршруту Москва — Симферополь. Сразу после отрыва самолёта от взлётно-посадочной полосы произошло столкновение со стаей чаек на высоте 5–10 метров. У левого первого двигателя сразу упали обороты, затем начал помпажировать правый второй двигатель, из него периодически стало выбиваться пламя. В течение нескольких секунд принял единственно верное решение — срочно посадить самолёт. Не перекрывая доступ топлива из баков к двигателям, экипаж убрал шасси и посадил воздушное судно на близлежащее кукурузное поле возле деревни Рыбаки Раменского района Московской области.
Дамир Юсупов продолжает работать в компании «Уральские авиалинии», хотя изначально его также признали виновным в том, что его действия привели к аварийной посадке. Но иск против него никто не предъявлял и увольняться не заставлял.
Ситуация, описанная в картине, почти полностью повторилась. Другой пилот авиакомпании «Уральские авиалинии», Сергей Белов, в экстренной ситуации вновь посадил самолет на поле — на этот раз не кукурузном, а пшеничном. Но последствия для лётчика, спасшем 167 жизней, оказались катастрофичными.
Подводя итоги:
Росавиация квалифицировала посадку как «серьезный инцидент», порекомендовав авиакомпаниям провести дополнительное обучение летчиков, дабы избежать подобных случаев в будущем — необходимо учитывать возможность перерасхода топлива и рассчитывать его запасы по специально разработанным таблицам, считают в Росавиации.
А пока высококвалифицированные лётчики развозят продуты, как командир корабля Сергей Белов, и пассажиров, как его второй пилот Эдуард Семенов.
А как вы думаете не слишком ли высока цена за сохраненные жизни, если расплачиваться лётчику приходится не только карьерой, но будущим своим и своих родных?
