Выделите текст, чтобы комментировать.
Март 2026 года стал для Каспийского бассейна временем своеобразного экзамена. К первому числу месяца Правительство Российской Федерации должно было представить доклад о выполнении декабрьского поручения Президента, касающегося повышения эффективности рыболовства на Каспии. Однако за формулировками официальных документов скрывается гораздо более масштабный процесс, который можно назвать формированием нового макрорегионального кластера, где соединились вопросы рыбной ловли, портовой инфраструктуры, судоремонта и международной конкуренции.
На первый взгляд, перед Кабинетом министров поставлена отраслевая задача. Поручено создать условия для эффективного рыболовства, модернизировать порты и судоремонтную базу, снять административные барьеры при транспортировке уловов. Однако, если присмотреться к деталям и срокам, становится очевидным, что речь идет о комплексном освоении Каспия. Так, флагманским проектом развития становится порт Оля в Астраханской области. В рамках портовой особой экономической зоны «Лотос» здесь идет строительство первого пускового комплекса из 8–9 новых причалов. Их совокупная мощность должна составить 3,2 миллиона тонн грузов в год, включая контейнеры, зерно и растительное масло. Один из портов Каспийского бассейна уже продемонстрировал в 2024 году рост грузооборота на 45 %, что говорит о колоссальном потенциале региона, который начинает раскрываться. Строительство причалов сопровождается подготовкой кадров. В Дагестане на базе Колледжа машиностроения и сервиса им. С. Орджоникидзе уже приступили к обучению 75 курсантов по специальностям плавсостава. Это закладывает фундамент кадрового суверенитета всего Каспийского логистического узла на годы вперед.
Освоение Каспия сталкивается и с рядом вызовов. Казахстан при участии китайской Guoyou Materials Group готовится к строительству многофункционального портового комплекса «Курык» с инвестициями в 1,1 миллиарда долларов. Предусмотрено создание семи новых причалов, внедрение современных цифровых систем управления, освоение мощности первой очереди до 180 тысяч контейнеров в год и 2–3 миллиона тонн навалочных грузов. Запуск проекта намечен на 2028 год, а строительно-монтажные работы должны начаться уже в 2026 году. Кроме того, с будущего года планируется запуск шести новых паромов между казахстанским портом Курык и азербайджанским Алят. Два из них уже вошли в акваторию Каспия и начнут курсировать в первой половине 2026 года. Объем грузоперевозок по Транскаспийскому международному маршруту через Мангистаускую область уже вырос на 20 %, достигнув 2,5 миллиона тонн.
В таких условиях российские поручения по развитию Каспия имеют особую значимость. Речь идет уже не просто о рыболовстве, а о конкурентной позиции на стремительно растущем транспортном коридоре «Север – Юг». Российским регионам важно не просто выполнить президентские поручения в срок, а встроиться в новую логистическую реальность на правах не догоняющих, а равноправных партнеров. Портовые мощности в Оле, судоремонтная база в Дагестане, подготовка плавсостава создают необходимый фундамент. Март 2026 года становится отправной точкой качественных изменений. То, насколько системно и быстро будут реализованы намеченные планы, определит место России в формирующейся транспортной архитектуре всего Каспийского региона. Задача перед Правительством поставлена амбициозная, но, как показывают первые шаги по созданию портовой ОЭЗ и кадровой подготовке, движение в правильном направлении уже началось.
Материал подготовлен доцентом кафедры «Государственное и муниципальное управление» Факультета «Высшая школа управления» Финансового университета при Правительстве РФ, к.э.н. Франкевич Жанной Александровной.
