Транспортная реформа по заветам Всемирного Банка

Рекомендовалось покрывать дефицит финансирования дорожной сети за счёт привлечения частного капитала через платные трассы и государственно-частное партнёрство, переложить расходы на граждан как потребителей услуг, внедрить международные (западные) стандарты проектирования, управления и цифровизации.

Внешнее управление

Внутренняя транспортная политика России сформирована извне международными организациями

Зависимость от иностранных стандартов: адаптация российской инфраструктуры к потребностям внешних рынков (ЕС), изменение стандартов проектирования дорог и транспортных средств в соответствии с европейскими нормами.

Иностранное финансирование и контроль: использование иностранного финансирования и международных моделей управления дорожным хозяйством, привлечение западных специалистов для обучения российских чиновников.

Регуляторные изменения: создание независимых регуляторов и изменение тарифной политики по образцу западных стран.

Рост нагрузки на граждан

Стратегия прямо указывала на необходимость переложить расходы на конечных потребителей и сократить госучастие.

Принцип «пользователь платит»: пользователи должны оплачивать все инвестиции в дороги (за исключением тех, что финансируются Минфином).

Введение топливных сборов: дополнительный сбор на топливо в размере 3 руб/литр (на момент 2004 года это составляло рост цены бензина на 35%) для содержания дорог. Стоимость бензина тогда выросла с 12,6 до 18 руб/л.

Повышение сборов за транспорт: значительное увеличение стоимости разрешений и сборов (пошлин, налогов, тарифов) за владение транспортными средствами.

Платные дороги: строительство и эксплуатация дорог частными компаниями на основе концессий, что подразумевает введение платы за проезд (платные дороги).

Сокращение соцльгот

Реформы привели к ухудшению доступности и безопасности услуг для населения

Угроза пригородному сообщению: Существовавшая модель финансирования пригородных электричек за счёт грузовых перевозок признана несостоятельной в рыночных условиях. Убытки от пригородных перевозок переложили на региональные бюджеты, и в конечном итоге, на пассажиров.

Кризис городского транспорта: резкое сокращение госсубсидий городского транспорта привело к устареванию парка и ухудшению качества услуг.

Проблемы частных перевозчиков: Появление частных операторов привело к хаотичной конкуренции, использованию небезопасных транспортных средств, криминализации сектора и игнорированию потребностей льготных категорий пассажиров.

Западные реформы перевели транспортную политику от советской социально-ориентированной модели с государственным субсидированием к рыночной модели по иностранным стандартам, где основное бремя расходов на инфраструктуру и услуги перекладывается непосредственно на граждан (через тарифы, акцизы и сборы).

Конечной целью стали приватизация инфраструктуры и создание нового рынка транспортных услуг, в результате чего россияне вынуждены платить дань западным компаниям, владеющим всей транспортной инфраструктурой России.