Выделите текст, чтобы комментировать.
Тем не менее, автомобильный сегмент позволил несколько смягчить общее падение, хотя и в нем наблюдалось сокращение объёмов.
Руслан Моллаев, коммерческий директор «Интерлизинга», отметил, что первые шесть месяцев текущего года стали периодом адаптации для лизинговой отрасли. Фактические объёмы сделок не достигли запланированных показателей. По предварительным оценкам, снижение может составить от 15 до 25%.
В первой половине года наименьшую устойчивость к рыночным колебаниям показали сегменты легкового и лёгкого коммерческого транспорта (LCV), в то время как сегменты грузового транспорта и автобусов понесли самые значительные потери. В сегменте легковых автомобилей снижение составило около 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в сегментах грузового и пассажирского транспорта — до 60%.
Согласно данным автолизинговой компании «Европлан», сегмент коммерческого транспорта, включая грузовики и специализированную технику, продемонстрировал самое резкое снижение в первом полугодии — на 69% по сравнению с тем же периодом предыдущего года. Это объясняется усилением конкуренции и сложной экономической обстановкой в сфере грузоперевозок. Рост спроса на грузоперевозки в последние годы был обусловлен расширением деятельности маркетплейсов и служб доставки. Крупные маркетплейсы стали оказывать давление на перевозчиков, добиваясь снижения цен на услуги. Ограниченность железнодорожных перевозок также привела к увеличению нагрузки на автотранспорт, что, в свою очередь, способствовало появлению новых участников рынка.
В течение первых шести месяцев 2025 года в лизинг было приобретено приблизительно 23 тысячи единиц грузового транспорта, из которых около 11 тысяч — бывшие в употреблении.
Сегмент легковых автомобилей показал относительно стабильные результаты, что объясняется программами поддержки дистрибьюторов, включающими значительные скидки, а также спросом со стороны служб такси и каршеринга, являющихся основными драйверами развития отрасли.
Несмотря на нестабильное начало года в сегменте автолизинга, участники рынка ожидают стабилизации ситуации, прежде всего, благодаря снижению ключевой ставки Центрального банка России. Именно этот фактор оказал существенное влияние на замедление роста лизингового рынка в России в начале года.
Рынок продолжает адаптироваться к новым экономическим условиям, и компании, предлагающие клиентам индивидуальные решения, отвечающие их текущим потребностям, окажутся в более выгодном положении.
В этих условиях лизинговые компании вынуждены проявлять гибкость, пересматривая условия договоров и предлагая клиентам реструктуризацию платежей. Индивидуальный подход к каждому клиенту становится не просто конкурентным преимуществом, а необходимостью для сохранения позиций на рынке. Компании активно разрабатывают программы, учитывающие специфику бизнеса клиента, его финансовые возможности и планы развития.
«Одним из ключевых трендов, наметившихся в первом полугодии, стало увеличение доли б/у техники в лизинговых портфелях. В условиях экономической неопределённости и роста цен на новую технику, лизинг подержанных автомобилей и оборудования становится привлекательной альтернативой для многих предприятий, стремящихся оптимизировать свои затраты. Лизинговые компании, в свою очередь, расширяют спектр предложений в этом сегменте, предлагая клиентам различные варианты финансирования и гарантийного обслуживания.
Участники рынка активно взаимодействуют с органами государственной власти, разрабатывая предложения по совершенствованию мер поддержки и расширению их охвата.
Адаптация к новым экономическим условиям, гибкий подход к клиентам, расширение спектра предложений и государственная поддержка — все эти факторы создают предпосылки для восстановления и роста лизингового рынка в будущем», — комментирует эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Шмыгалева Полина.
