Выделите текст, чтобы комментировать.
У страны однозначно есть стратегические цели в этом направлении, и они будут реализовываться в новых промышленных проектах. На это необходимы время, терпение и гибкая тактика, позволяющая оперативно реагировать на любые кризисные ситуации.
«По мнению аналитиков 2024-й год при любом раскладе можно записать в актив отечественным автопроизводителям», — отмечает эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Геннадий Шевченко. Прогнозы на перспективу позволяют увидеть возможные варианты развитии событий, но в целом, их следует назвать оптимистичными, несмотря на наличие факторов, способных оказать непредсказуемое воздействие на состояние отечественного автопрома и российского авторынка. Имеются в виду непрекращающиеся санкционные ограничения, ужесточение кредитной политики Центробанка в условиях сопротивления инфляционным процессам, эффект отложенного спроса, ожидания результатов налоговой реформы, которые начнут проявляться уже со следующего года. И это далеко не полный перечень.
Надо понимать, что рост производства отечественных авто напрямую связан с возможностью их реализации. В начале года, после резкого повышения Центробанком ключевой ставки (с 7,5 до 16 процентов) «замерли» все, и бизнес, и потребители. Но было ощущение, что это временная мера, и скоро все вернется в привычное состояние. Однако уже в начале июля из Банка России стали поступать сигналы о возможном повышении учётной ставки до 17–18%. Объяснение простое: инфляция не замедляется, так как внутренний спрос и кредитование остаются на высоком уровне. Это вызывает потребность в ужесточении монетарной политики. Ситуация, на первый взгляд, кажется вовсе парадоксальной. В ней явно видны разнонаправленные векторы интересов экономического, финансового и социального секторов российской экономики. Тем не менее, мы знаем, что закон единства и борьбы противоположностей — внутренний источник развития всего сущего, а потому, происходящие процессы следует относить к естественному ходу событий.
Национальное агентство промышленной информации (НАПИ) предлагает при оценке перспектив до конца текущего года исходить из трех возможных вариантов развития событий на отечественном авторынке. Базовый сценарий — реализация на авторынке до конца года около миллиона ста тысяч автомобилей. Такой результат рассчитан в варианте ожидаемого повышения ключевой ставки и удорожания кредитно-лизинговых продуктов. При этом структура авторынка по итогу 2024 года представляется такой: китайский автопром — более пятидесяти шести процентов; отечественные бренды займут долю в тридцать четыре процента; остальная, незначительная часть в 9–10 процентов придётся на автомобили европейских, японских и американских производителей, поставляемые к нам по каналам альтернативного импорта.
Оптимистичный и пессимистичный сценарии, представленные НАПИ, значительно отклоняются от базового по показателям и не слишком реалистичны в ожиданиях. Поэтому будем считать, что базовый сценарий в большей степени просчитывался под ситуацию.
На поддержку российского автопрома рассчитано существенное увеличение размера утильсбора. Это такая, своего рода, заградительная мера, позволяющая выровнять баланс продаж автомобилей, ввозимых из‑за границы, отечественных и сходящих с конвейера локализованных в России производств. С октября этого года размер утилизационного сбора увеличится до 70–85% с последующей ежегодной индексацией, и будет касаться только авто, ввозимых на наш рынок для продажи. «По всей вероятности, Правительство использует и другие варианты поддержки своего производителя, пресекая демпинг и чрезмерное насыщение рынка иномарками», — считает эксперт.
