Правительство утвердило критерий для формирования опорной сети автодорог Постановлением от 25 июня 2024 года № 852. Продолжается работа по обеспечению логистической связанности территорий страны и формированию опорной сети автодорог, которые будут способствовать решению этой задачи. Понятие «опорная сеть автомобильных дорог» было внесено в федеральный закон об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в июле 2023 года. Работа по её формированию должна быть закончена к 1 сентября 2024 года.
Продолжается развитие и международных транспортных коридоров, которые способствуют развитию торговли и политическому сближению стран. Россия давно стремится укрепить свои отношения с государствами Ближнего Востока, Центральной и Юго-Восточной Азии. Маршруты, соединяющие богатейшие государства Евразии, проходят по территории Российской Федерации. Благодаря столь выгодному географическому положению Россия может легко претендовать на роль крупного международного торгового центра.
Фактически, это основная цель Международного транспортного коридора Север-Юг (МТК). Идея построить маршрут, соединяющий побережье Индийского океана с Северной Европой, который проходил бы через Россию и Иран, не нова. Соглашение об экспедировании грузов было подписано российскими, индийскими и иранскими транспортно-экспедиторскими компаниями ещё в 1999 году. Проект транспортного коридора Север-Юг был открыт в 2000 году и официально запущен в 2002 году. Коридор состоит из нескольких ответвлений. Два из них, соединяющие Россию и Иран, являются сухопутными (восточная ветвь проходит через Азербайджан, Западная — через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан). Ещё одна, Транскаспийская ветвь, проходит через Каспийское море. Основой российского участка МТК является железнодорожный маршрут, соединяющий порт Астрахань (на Каспийском море), Москву, Санкт-Петербург и Бусловскую железнодорожную станцию (на российско-финской границе), где маршрут соединяется с железнодорожной и шоссейной сетями, охватывающими всю Европу.
Ожидалось, что МТК с его многочисленными преимуществами превратится в один из самых популярных транспортных коридоров в Евразии. По сравнению с другими маршрутами, соединяющими Индию с Европой, транспортный коридор Север-Юг не только значительно короче, но и проходит по суше, что существенно снижает транспортные расходы.
Десять лет назад года Иран, Оман, Катар, Туркменистан и Узбекистан подписали Меморандум о взаимопонимании, касающийся создания международного транспортного коридора, соединяющего Центральную Азию, Персидский и Оманский заливы. Этот новый маршрут сразу же стал неотъемлемой частью транспортного коридора Север-Юг, и они образовали единую систему.
Грузопоток по МТК «Север-Юг» по итогам 2023 г. может вырасти до 19,5 млн т. В последние годы в связи с событиями в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке МТК Север-Юг приобрел новое значение. Военные конфликты и эскалация террористической угрозы в странах арабского мира поставили под угрозу доставку товаров через Суэцкий канал, вынудив многие государства пересмотреть свои схемы доставки товаров.
«МТК Север-Юг обещает широкие возможности в будущем. По крайней мере, это способствовало бы многократному увеличению товарооборота между Россией и такими богатыми странами, как Иран и Индия. Если смотреть на картину в целом, МТК имеет все шансы сыграть роль фактора, объединяющего Россию, Ближний Восток и Центральную Азию в единый экономический блок, подобный Евразийскому экономическому союзу или Транстихоокеанскому партнёрству. Фактически, общая инфраструктура играет гораздо более важную роль в укреплении связей между странами региона, чем их географическая близость. Китай в настоящее время реализует аналогичный инфраструктурный проект „Новый шёлковый путь“. Что касается транспортного коридора Север-Юг, то он обладает большим потенциалом для России, предоставляя ей возможность расширить свое экономическое и политическое присутствие во всем Азиатском регионе», - отмечает Лебедева Елена, заместитель директора Ставропольского филиала Президентской академии
