Выделите текст, чтобы комментировать.
Инженер Дуюнов и суверенитет России
В последние годы про укрепление суверенитета говорят очень много. Но никто не задумывается, а почему, собственно, его нужно укреплять. Ну, точнее, правильно говорить, возвращать.
И вот эти вот разговоры о том, что мы что-то там укрепляем, указывают на то, что Россия была и отчасти еще есть у кого-то в подчинении. В подчинении мы оказались в 90-х годах у Запада. И теперь кровью и потом пытаемся вернуть себе свою независимость и свободу.
Суверенитет принято разделять на политический, культурный, информационный, экономический и технологический. Сегодня идут попытки укрепления каждой сферы. И это не просто слова.
Почему сегодня технологический суверенитет вопрос выживания страны
Реальность такова, что страна, которая не способна создавать, допустим, собственные технологии, неизбежно впадает в зависимость от других стран, кто создает. Но суверенитет начинается не с самолетов, ракет или микрочипов. Он держится на вещах, которые большинство даже и не замечают, пока они исправно работают.
Одна из таких вещей — электродвигатель.
Именно электродвигатели приводят в движение станки на заводах, инструменты на стройках, качают воду, двигают транспорт, поезда, электромобили, беспилотники, крутят конвейеры транспортировочной линии, вентиляторы, стиральные машины, холодильники, пылесосы, кухонную технику и тому подобное.
По сути, вся промышленность держится на двух китах — электричестве и устройствах, которые превращают ток в движение. Откажет один элемент — рухнет вся система.
То есть в прямом смысле движение заводам и предприятиям придает это небольшое устройство, которое является основным потребителем электричества, съедая до 75% от всей доли.
Гонка за совершенствованием электродвигателей идет уже больше 100 лет. Инженеры по всему миру бьются за каждый процент эффективности. Потому что в промышленности даже один лишний процент КПД это не абстрактная цифра, а реальные деньги. Сначала миллионы для отдельного предприятия, а потом миллиарды в масштабах государства.
А для России под санкциями это не просто экономия, это вопрос выживания и обретения реальной независимости
Каждый день в мире на работу электродвигателей уходит до 7,5 миллиарда долларов по текущим ценам на электроэнергию.
Россия один из крупнейших производителей электроэнергии в мире, занимает четвертое место после Китая, США и Индии. И, кстати, это реальный показатель экономики.
И если хоть немного снизить затраты на потребление энергии, то это дает огромное преимущество и миллиарды рублей экономии.
Самое интересное у нашей страны есть такое преимущество. Именно с попытки решить задачу улучшения главного приводного узла промышленности электродвигателя когда-то началась история инженера Дмитрия Дуюнова и технологии «Славянка».
Проект Дуюнова и компания «СовЭлМаш»
А спустя годы вокруг этой разработки появился ПКТБ «Совылмаш», который сегодня известен не только своими технологиями, но и огромным количеством споров. Компанию успели назвать и одним из самых перспективных технологических проектов России и обычной аферой, которая якобы вот-вот развалится.
Причем подобные прогнозы звучат уже почти 10 лет. Но время идет, а проект развивается. За эти годы на территории особой экономической зоны "Технополис Москва" появился инженерный центр площадью 17 тыс. квадратных метров и начать выпуск собственной продукции. Поэтому сегодня мы посмотрим на факты.
Кто такой Дмитрий Дуюнов, разработчик технологии «Славянка»?
История Дмитрия Дуюнова действительно необычная и началась она задолго до появления компании «СовЭлМаш» и громких споров в интернете.
Еще в 90-е годы Дмитрий занимался асинхронными электродвигателями, теми самыми на которых работает значительная часть мировой промышленности. К тому моменту асинхронный двигатель уже больше 100 лет считался одной из самых удачных инженерных конструкций.
Справочно: Асинхронный двигатель — это электрическая машина переменного тока, в которой частота вращения ротора всегда меньше частоты вращения магнитного поля статора. Именно это «несовпадение» скоростей и дало название устройству (от греч. «асинхронос» — несинхронный). Такие двигатели — самые распространённые в промышленности и быту благодаря простоте, надёжности и экономичности.
Его, кстати, изобрел русский инженер Михаил Долива-Добровольский в конце 19 века. И с тех пор принцип его работы практически не изменился.
В 1995 году Дмитрий Дуюнов начинает работу над технологией, которая позже получит название «Славянка».
Основой стала особая схема совмещения обмоток статора.
Справочно: Обмотка — это металлический привод внутри двигателя, который преобразует электрическую энергию в механическую.
В классических электродвигателях используют две основные схемы соединения обмоток — звезда и треугольник. Особенность «Славянки» в том, что эти схемы совмещаются в одном двигателе и позволяют объединить их преимущества.
Если не углубляться в детали, Дмитрий Дуюнов предложил модернизировать классический асинхронный движок без радикального изменения его конструкции.
После многочисленных испытаний были получены весьма любопытные результаты: в зависимости от режима работы модернизированные двигатели потребляют до 40% меньше электроэнергии.
То есть классические электродвигатели условно потребляют электроэнергии в России на 100 млн долларов, а если их заменить на двигатели по технологии «Славянка», то затраты упадут до 60 млн.
Кроме того, у таких двигателей пусковой момент увеличивается на 35%, а пусковые токи, наоборот, снижается на те же 35%. Максимальный пусковой момент вырос на 10%. Двигатели стали работать тише, уровень шума снизился на 5 дБ. Улучшились вибрационные характеристики и улучшилась перегрузочная способность. При этом высокий коэффициент полезного действия сохранился в широком диапазоне нагрузок.
Есть еще один важный момент. Благодаря новой конструкции при производстве таких двигателей требуется примерно на 30% меньше меди и электрической стали.
А это означает не только снижение себестоимости, но и экономию дефицитных ресурсов. Можно вообще взять старый советский двигатель, модернизировать его по технологии славянка и получить характеристики современных энергоэффективных аналогов, без изменения корпуса и использования дорогих магнитов.
То есть речь не о создании нового двигателя, а об улучшении уже существующих.
Это значит, что предприятия могут получать улучшенные характеристики без замены оборудования, что в итоге приведет к экономии огромных средств. По неофициальным подсчетам независимых экспертов, экономический эффект от этого составит для России около 200 млрд рублей в год.
Постепенно технология стала выходить за пределы лаборатории. Появились первые результаты, первые отзывы и первые примеры практического применения. Одним из самых известных стали испытания на электровозе «Эра» в Донецке.
В 2013 году на него установили двигатель, модернизированный по технологии «Славянка». После этого электровоз смог вытянуть в два раза больше вагонеток с углем. Двигатель не перегревался, несмотря на двукратный рост нагрузки. Разработка «Дуюнова» повысила производительность труда донецких шахтеров в два раза при значительном снижении электропотребления.
В 2017 году был перемотан генератор автомобиля «КамАЗ». Перемотка увеличила мощность генератора на 30% и модернизированный автомобиль принял участие в гонке «Дакар-2017». Гонщики и механики «КамАЗ-Мастер» остались довольны новинкой, после чего были перемотаны генераторы остальных автомобилей ралли «Дакар-2018».
Постепенно технология начала выходить за рамки отдельных экспериментов. Испытания были проведены более чем на 100 российских и зарубежных предприятий. Были модернизированы сотни тысяч двигателей различных производителей. Фактически, речь уже шла не о лабораторной идее, а о технологии, которая накопила серьезный опыт.
Разработка привлекла внимание и на государственном уровне. В 2024 году на выставке «Городской транспорт. Перспектива будущего» в Ульяновске Владимиру Путину представили электромобиль «Эль Панда». Главной особенностью машины были мотор-колеса на базе Славянки, где асинхронный двигатель встроен непосредственно в колесо, что позволяет упростить конструкцию и снизить потери энергии. Этот проект стал еще одним доказательством того, что Славянка реально работает.
Почему вокруг проекта до сих пор идет информационная война и технология не получила признание?
Если всё так прекрасно и всё работает, то почему, во-первых, это не использует государство, конкуренты, и почему до этой технологии раньше никто не додумался?
Вон, допустим, у Сименса, который тоже выпускает двигатели, только выручка 78 млрд евро и персонала 300 тыс. Они что, не могут двигатели перемотать, как Дуюнов? Давайте разбираться.
Пример с электромобилем. Позже Дуюнову сказали, что изготовление мотор-колес по его технологии показалось им слишком сложным и проект решили упростить. Ну, по сути, пошли по классическому пути. Так как просто побоялись внедрять новую технологию.
Да вообще, казалось бы, все должно происходить само собой. Есть технология, есть результаты, но всё не так просто.
Дело в том, что создать технологию намного проще, чем превратить её в полноценный промышленный продукт. В целом, идей, как улучшить мир, много. Наверное, даже у вас их много. Но это ничего не меняет. Главная проблема в реализации.
Россия не раз сталкивалась с ситуацией, когда перспективные разработки так и не доходили до массового внедрения. Причем проблема возникла не вчера и даже не после распада Советского Союза. Для примера: работы академика Виктора Глушкова. Ещё в 60-е годы он предложил создать АГАС (общегосударственную автоматизированную систему управления экономикой).
По сути, речь шла о цифровизации управления страной задолго до появления современного интернета.
Но проект столкнулся с сопротивлением чиновников, которые побоялись, что подобная система сделает процессы прозрачными, выявит злоупотребление, их косяки и лишит их кормушки. В итоге одна из самых передовых разработок своего времени так и не была реализована.
Таких примеров можно привести немало. А после распада СССР ситуация стала ещё сложнее.
Вместе с тысячами заводов и научных центров страна потеряла значительную часть системы, которая связывала науку и производство. Поэтому многие разработки так и остались на уровне патентов и опытных образцов. Одни не смогли найти финансирование, другие не получили производственные базы, третьи просто не выдержали конкуренции с иностранной продукцией, которая массово хлынула на российский рынок, четвертые вообще уехали на запад.
То есть главная проблема наших изобретателей заключается не в том, чтобы придумать что-то новое. Гораздо сложнее найти способ довести разработку до серийного производства и вывести её на рынок.
Но даже если это удалось пережить, дальше ждут другие препятствия. Новые технологии, которые снижают потребление электроэнергии, бьют по карману тех, кто зарабатывает на её продаже. То есть это удар по многомиллиардным доходам. Кроме того, такие разработки объявляют войну производителям альтернативных движков. В мире каждый год производится и продается более 10 млрд электродвигателей. Многие требуют ремонта или замены.
Парк электродвигателей только в России изношен более чем на 70%. Те, кто годами удерживал долю рынка, теперь вынуждены защищаться и делают это всеми доступными способами.
Роль западных технологий и лоббистов во власти РФ
Но и это не всё, проблема ещё глубже.
Крупнейшие потребители до сих пор доверяют зарубежным решениям. Часто они принимаются на основе заключений иностранных экспертов. А по факту это сотрудники или лоббисты транснациональных корпораций, которые заинтересованы в продвижении своих продуктов.
Особую роль здесь играли международные консалтинговые гиганты, так называемая «большая четверка».
Все они западные, естественно. Десятилетиями они диктовали условия крупнейшим российским корпорациям и даже государственным структурам. Их отчеты и рекомендации формировали политику целых отраслей и формировали не в пользу отечественных разработок. После 2022 года эти компании формально покинули рынок, но их российские офисы не исчезли, они просто сменили вывески.
Костяк команды сохранился, а наработанные методики продолжают применяться. Хуже того, сама стратегия развития российской энергетики годами выстраивалась при участии зарубежных консультантов, в том числе тех, кто напрямую взаимодействовал с Минэнерго. Вы, наверное, слышали громкую новость о том, что нашими министерствами и ведомствами управляют иностранные консалтинговые компании.
Вот это и есть наше колониальное прошлое, о котором все говорят.
Счетная палата выяснила, что государственную стратегию для России пишут иностранные агенты.
Чиновники федерального правительства попросту отдают свои прямые функции и обязанности на аутсорсинг сторонним организациям. Причем часто в эту цепочку посредников, которые выигрывают тендер, оказывается замешан конфликт интересов.
Технология «Славянка» подрывает рынок ремонта электродвигателей
Есть ещё неочевидная, на первый взгляд, причина. Технология «Славянка» подрывает рынок ремонта электродвигателей. Потому что такие двигатели служат дольше. Есть примеры моторов на «Славянке», которые работают без поломок более 20 лет. Для ремонтных мастерских и сервисов это значит одно —сокращение заказов и падение доходов. И такая же история за рубежом. Практические барьеры тоже работают против прогресса. Руководители предприятий боятся внедрять новые решения.
Они рискуют потерять гарантию на оборудование, особенно если оно произведено за рубежом. Иностранные производители не готовы брать на себя ответственность за модернизированные двигатели и этим откровенно шантажируют потребителей.
И таких факторов много. Где-то речь идет об экономических интересах, где-то о бюрократии, где-то о сложившихся схемах работы, которые никто не хочет менять. Поэтому внедрение новых решений не всегда зависит исключительно от их эффективности.
Что касаемо Запада, как было сказано, там инновации тоже тонут в бюрократии. Долгие сертификации, лоббизм крупных корпораций и консерватизм промышленности тормозят прогресс. Таким образом, борьба за новые технологии идет не в лабораториях, а в кабинетах чиновников.
Кто и зачем в мире тормозит рост новых технологий
Ну и главное, рост экономики по всему миру тормозят целенаправленно. Через зелёную энергетику под предлогом глобального потепления, ну и в целом сохранения природы.
Для чего это делается? Дело в том, что экономика Запада перегрета. Денег у них много, но экономический рост остановился. Глобальный Юг наоборот набирает обороты и обгоняет. Что делать? Вот западные элиты и пытаются всеми способами остановить рост, в том числе не давая реализоваться новым изобретением.
Отчасти этим мракобесием занимается Римский Клуб. Ну и как мы видим, пока Запад буксует, Китай рвет вперед.
Без Китая картина неполная
И что важно, там технология "Славянка" уже используется в реальном секторе, в производстве электротранспорта. Ключевой партнер китайская компания Weihai Technology.
Она выпускает электромоторы по российской лицензии. А еще наблюдается интересный обратный эффект. Двигатели, созданные по технологии "Славянка", в Китае возвращаются в Россию уже в составе готовых моделей транспорта.
Почему это важно знать? Потому что китайцы не станут тратить все ресурсы на то, что не работает. Их подход прагматичен. Если технология не дает экономии роста эффективности, её просто отвергнут. Тот факт, что "Славянка" прошла этот фильтр, говорит о многом.
Это не пиар и не красивая теория, а технология, которая доказала свою работоспособность на одном из самых требовательных рынков мира. Так вот, несмотря на все препятствия, команда Дуюнова начала развиваться дальше в России.
Что в России? «СовЭлМаш» и Soulor Group
Вопрос был только один. Где взять деньги на создание собственного инжинирингового центра и будущего производства?
Ну, первый вариант — элементарно взять кредит. Но у нас в России такая процентная ставка, что про создание собственного бизнеса такого масштаба можно забыть.
Второй вариант — идти на поклон к олигархам, то есть крупным инвесторам и быть у них в рабстве. Ну, если ещё кто-то согласится вкладывать деньги в вашу компанию. В общем, тоже так себе идея.
Но есть ещё один способ привлекать средства через краунд-инвестинг, то есть через небольших инвесторов.
Так и поступили. Для сбора средств была создана компания Soulor Group. И здесь сразу уточню, Solor Group и «СовЭлМаш» — это не одно и то же. «СовЭлМаш» — это мозг и руки проекта. Именно эта компания занимается разработкой двигателей, создаёт технологическую базу и строит инженеринговый центр. А Solar Group выступила в роли топлива, привлечения финансирования. Ну, проще говоря, пока «СовЭлМаш» строит и создаёт Solar Group собирает деньги. Компания работает уже 9 лет.
Точкой отчёта стало 1 июня 2017 года, когда прошла первая онлайн-презентация. За это время на платформе зарегистрировалось более 580тыс. человек из 194 стран мира. Из них более 70 тыс. стали инвесторами, которые вложили. Сто семь млн. И по сути, производство строилось на эти народные деньги. И в этом есть неочевидный плюс. Много небольших инвесторов не смогут перепродать компанию или заложить в банк с трейдерскими наклонностями.
Устойчивость гарантирована, управляемость тоже. При этом деятельность компании не была какой-то подпольной или скрытой. Изначально проект зарегистрировался в Антау, затем по мере роста его перенесли на Коморские острова, и там он получил клиринговую и брокерскую лицензии. Эти данные находятся в открытом доступе и могут быть перепроверены.
Главный вопрос — почему так? Всё просто. В России тогда ещё не существовало закона о крауд-инвестинге. Команда выбрала международную схему, чтобы действовать строго в рамках правового поля.
Во-первых, и привлекать деньги не только из России, но и всего мира. И ещё раз, чтобы вы понимали, Solar Group находится в офшоре для того, чтобы собирать деньги и отправлять их в Россию на строительство «СовЭлМаш». Ну, просто когда люди узнают, что офшор привлекает деньги, то у них это вызывает отрицание. Но это не тот офшор, который выводит деньги из России, а наоборот, он их завозит. Как было сказано, благодаря такой схеме в проект в Россию вложились десятки тысяч человек из 194 стран мира.
И ещё один факт для скептиков. За время существования проекта ни один счёт компании не был заморожен. Не было судебных решений о признании проекта мошенническим или ещё каким-то. Не было уголовных дел, которые бы поставили крест на его деятельности, и не было ситуаций, когда деньги инвесторов исчезли в неизвестном направлении, то есть средства, которые собирались через соло-групп, целенаправленно шли на развитие «СовЭлМаш», который стоит на земле, выданной компании государством в особой экономической зоне.
И государство, естественно, всю эту информацию знает. Как строится, как привлекаются деньги и тому подобное. Инвесторы приезжают туда и лично видят, во что вложили свои деньги. С ними разговаривает сам Дуюнов, его команда, отвечая на вопросы.
Роль Центробанка РФ
Есть ещё важный момент. Многие критики любят ссылаться на наличие лицензии и одобрения регуляторов, то есть Центрального Банка как главного показателя надёжности. То есть, если Центральный банк якобы дал кому-то лицензию, значит, всё это супернадёжно. Но практика показывает, что всё гораздо сложнее.
По данным самого Центрального Банка России за последние 9 лет были аннулированы более 1 тыс. лицензий у различных участников финансового рынка. Закрывались банки, брокеры, инвестиционные компании, которые работали под надзором регулятора, то есть Центрального Банка. Одни не выдерживали кризисы, высоких процентных ставок, другие лишались лицензии из-за нарушений, третьи просто уходили с рынка. То есть наличие лицензии не гарантирует ни устойчивости бизнеса, ни долгосрочного успеха.
Но в случае Sollar Group мы видим другую картину: проект не исчез, деньги не пропали, стройка не остановилась, наоборот, спустя 9 лет результатом стал вполне конкретный промышленный объект. Площадью 17 тыс. кв. м в особой экономической зоне "Технополис Москва". И нравится это кому-то или нет, но этот факт уже невозможно игнорировать.
Сегодня «Совэлмаш» является резидентом особой экономической зоны "Технополис Москва". И это не просто красивая строчка в документах.
"Технополис Москва" — одна из главных высокотехнологичных площадок страны. Здесь разрабатывают микросхемы для космических спутников, создают искусственные сердца и производят беспилотники. Именно здесь выпускалась вакцина Спутник V. Попасть сюда по знакомству или просто с красивой презентацией невозможно. Чтобы получить статус резидента, компания проходит серьёзную проверку со стороны государства. Изучается документация, инвестиционная программа. Технологическая база и перспективы.
Только после этого принимается решение. Поэтому статус резидента "Технополиса" — это подтверждение того, что проект смог пройти государственную экспертизу и доказать свою жизнеспособность. После успешного прохождения всех этапов под проект был выделен земельный участок. За несколько лет на площадке вырос инженерный центр площадью 17 тыс. кв. м.
Важно понимать ещё одну вещь. Многие ошибочно называют его заводом по производству двигателей. В корне ошибочно.
Главная задача проекта — другая. Неслучайно объект называется Проектно-конструкторским технологическим бюро. Его основная цель — не массовый выпуск электродвигателей, а разработка новых технологий, создание производственных решений и внедрение "Славянки" в промышленность.
Проще говоря, речь идёт о производстве средств производства, которые смогут использовать другие предприятия. Поэтому внутри центра есть лаборатории, испытательные стенды, исследовательские комплексы для разработки новых электрических машин.
Перспективы проекта
Причём сегодня этот объект уже работает. На площадке ведутся пусконаладочные работы, выполняются заказы и выпускается продукция. Одним из главных результатов стала разработка углошлифовальных машин или, как их ещё называют, болгарок, на базе технологии «Славянка». Без щёток и без постоянных магнитов в двигателе. Благодаря этому они выдерживают интенсивную нагрузку, не искрят и не зависят от импортных компонентов.
Ну и есть ещё интересные проекты, которые связаны с авиацией и беспилотными системами.
Вот просто вдумайтесь. Май 2026 год стал историческим. Впервые в мире удалось стабильно поднять в воздух сверхтяжёлый дрон-мотылёк именно на асинхронных тяговых приводах. До мотылька доминировали двигатели на постоянных магнитах. То есть «СовЭлМаш» доказал, что асинхронные двигатели можно использовать как тяговые. На летательных аппаратах. Причём "Мотылёк" способен перевозить до трёхсот кг полезной нагрузки. Ну, чтоб было понятно, это не только оборудование и снабжение, но и бомбы в 250 кг.
И вот таких перспективных проектов у компании много.
Если всё построено, всё работает, то почему объект до сих пор не введён в эксплуатацию?
Почему проект тормозят и даже саботируют? Вернёмся к роли Цетробанка РФ
Ну, или этот вопрос можно перефразировать так: «Что там с «СовЭлМаш»? Когда они начнут зарабатывать деньги и делиться с инвесторами?»
Ну, если совсем коротко, то всё это время инвесторы ждали ввода в эксплуатацию инжинирингового центра.
Проблема не в компании «СовЭлМаш». Вопрос был связан с оформлением земельных отношений на территории особой экономической зоны. Ну и, как можете догадаться, ситуация изменилась. Да, тут громкая Победа, а именно: Правительство Москвы и Комитет государственного строительного надзора выдал разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.
Дело в том, что проблема возникла не из-за качества строительства и не из-за самого «СовЭлМаш». Вопрос связан с оформлением земельных отношений на территории особой экономической зоны. Причём ситуация затронула не только «СовЭлМаш», но и других резидентов "Технополиса Москва". Сегодня вопросы уже решены, а ввод в эксплуатацию ожидается. То есть никаких серьёзных проблем с этим нет. Тут факты выглядят достаточно просто. Земля под строительство была выделена на законных основаниях. Инженерный центр построен и ждёт ввода в эксплуатацию.
Оборудование закуплено, установлено и уже работает. Производственные участки выпускают пилотные партии продукции. Новые продукты, те же болгарки на технологии «Славянка», разрабатываются и готовятся к выводу на рынок. И они уже там все сертификации получили Евразийского Союза в том числе. Другими словами, свою часть работы «СовЭлМаш» выполнил полностью. Казалось бы, после этого вопросов к проекту должно стать меньше. Но происходит ровно наоборот. Чем дальше развивается проект, тем больше вокруг него негатива.
Если посмотреть интернет, можно подумать, что речь идёт не о компании, которая построила инженерный центр в особой экономической зоне Москвы, а о какой-то грандиозной афере.
И тут ещё раз уточню: разрешение на ввод в эксплуатацию получено.
С одной стороны, определённую часть критиков понять можно. Россияне часто сталкиваются с различными мошенниками, пирамидами, обманами, из-за которых потеряли много денег. Поэтому, когда появляется очередной инвестиционный проект, первая реакция многим вполне понятна. Подозрение. Ну, дальше возникает проблема. Чтобы разобраться в реальном положении дел, нужно потратить время, изучить документы, проверить факты, может, съездить на площадку. Точнее, уже на готовое предприятие, попытаться понять, что именно было построено, на что были потрачены деньги.
Обывателю не хочется, да и, возможно, не нужно, разбираться как устроен асинхронный двигатель. Гораздо проще открыть интернет и послушать очередного блогера, который за 15 минут расскажет, что всё это лохотрон. Тем более, что негатив всегда продаётся лучше. Скандал собирает просмотры, а проверка фактов — нет.
Теперь немного про типичные хейт-нарративы в сторону компании. Пирамида, обман, секта, даже так говорят. Ну и давайте сопоставим это с реальностью. Пирамида.
Пирамида — это когда нет продукта, а есть только сбор средств. А здесь завод, оборудование, реальные испытания, персонал, статус резидента "Технополис Москва". Это уже совсем другая картина. Плюс через проект прошли десятки тысяч участников.
А были ли украдены миллиарды?
Где уголовные дела, где судебные решения о мошенничестве? Ничего нет. Если это обман, то откуда взялся инженерный центр? Кто закупил оборудование, кто оплачивает работу специалистов?
Аферисты не строят заводы и предприятия. Ну и тем более лицом компании выступает Дмитрий Дуюнов, авторитетный, публичный человек. Аферисты же собирают деньги и куда-то убегают. Команда Дуюнова закопала все деньги в бетон и железо в Зеленограде и успешно закопала. А если это секта, то зачем ей испытательные стенды, производственные линии, патенты, углошлифовальные машины, проекты для беспилотников? Более того, сам Дуюнов всегда открыт к разговору, проверкам и встречам.
Его команда ведёт видеоблог, где отвечают на вопросы, показывают этапы строительства и производства. Ну, и здесь вроде вопросов не должно быть. Но отдельный большой пласт негатива строится вокруг позиции Центрального Банка России.
Дело в том, что он внёс Soller Group в список компаний с незаконным привлечением средств. Компанию, которая собирает деньги для «СовЭлМаш», в список компаний с признаками нелегальной деятельности. Так как компания работает по международному, а не по российскому закону, как офшор. Почему она так работает?
Sular Group — это отдельная компания, которая привлекает средства для «СовЭлМаш». Как привлекает? Можно поехать в Зеленоград посмотреть и потрогать. То есть со своей задачей она справляется. Ну вот наш Центробанк внёс её в список компаний с признаками незаконного привлечения средств. Ну и для многих на этом история закончилась. Раз ЦБ внёс компанию в список, значит, перед нами лохотрон. Ну, если открыть карточку на сайте Банка России, выясняется интересная деталь.
Банк не назвал проект финансовой пирамидой или ещё как-то, не признал его мошенническим, не обвинил в хищении денег и тому подобное. В документе указана совсем другая формулировка — признаки незаконного привлечения инвестиций. Юридически это совершенно разные вещи. Более того, в адрес компании не поступило никаких предписаний прекратить деятельность, не было требований остановить работу и уведомлений о выявленных нарушениях. Не было даже официального документа, в котором подробно объяснялось бы, какие именно действия компании нарушают законодательство России.
Тем не менее, Sular Group шла по максимально осторожному пути. Компания сама остановила приём платежей от россиян. На время и начала дополнительную проверку. Юристы изучили ситуацию и пришли к выводу, что вопросы могли быть связаны не с самими инвестициями, а с особенностями продвижения проекта на российскую аудиторию. Причём компания подчеркнула, это лишь гипотеза, а не официальная позиция Банка России. То есть ещё раз повторю, речь идёт об инвестиционных рисках, но в Интернете это быстро превратили в приговор.
То есть что мы видим? Компания создаёт офшор, чтобы привлекать деньги со всего мира из-за того, что наш Центробанк не кредитует экономику и из-за этого Центробанк вывешивает ярлык о незаконном привлечении средств.
То есть Sular Group — это же не какой-то брокер, который собрал деньги и вложил в разные активы, цифровые, невидимые. А что касается Центробанка, то он годами держит высокую ключевую ставку. А это прямой удар по промышленности.
Поставьте рядом две страны. В одной бизнес берёт деньги по 2% и вкладывает прибыли в станки и зарплаты, а в другой, как в России, значительная часть выручки уходит на проценты банку. Где будет расти производство? Ответ очевиден. Каждый рубль, что идёт на обслуживание долга, это рубль, который не пошёл на новое оборудование, технологии или рабочие места.
Дорогие деньги системно душат реальный сектор экономики и делают нашу промышленность менее конкурентоспособной.
От этого мы и видим, вон все китайские компании крутые и западные, а у нас только государственные, потому что частники не могут вырасти нормально. При этом политику Центробанка критикуют не только экономисты.
В 2024 году глава Ростеха Сергей Чемизов открыто заявил, что при нынешней ключевой ставке экспортные контракты становятся нерентабельными, а предприятия вынуждены либо отказываться от новых проектов, либо брать кредиты, которые приведут их к банкротству. И это говорит руководитель крупнейшей государственной промышленной корпорации страны
Поэтому выбор «СовЭлМаш» в пользу Sular Group — это вынужденная необходимость. Так компания не зависит от дорогих кредитов, где каждый процент съедает маржу. И может направлять средства на реальное дело.
Кто действительно не хочет, чтобы «СовЭлМаш» развивался, то это Запад и его экономические центры. Им нужна Россия как рынок сбыта и сырьевой придаток, а не как страна со своими разработками. По сути, это борьба за суверенитет. Либо Россия сама создаёт технологии, либо остаётся под внешним управлением.
А предупреждения, отказы, высокие ставки и волны негатива — не случайность. Это система барьеров, чтобы не дать таким проектам вырасти.
Что в итоге?
Инженерный центр построен, оборудование закуплено, технология доведена до промышленной стадии. Свою инженерную часть «СовЭлМаш» выполнил. Ну, естественно, обязательства перед инвесторами ещё не выполнены, потому что впереди ещё один очень важный, принципиальный шаг: предприятие должно быть преобразовано в акционерное общество, а 49% акций переданы тем, кто поддерживал проект деньгами. И вот только тогда обещанное данное инвесторам будет исполнено полностью, не раньше.
И что важно понимать, этот шаг должен был ещё сделан 2 года назад. Что мешает? Не проект, а бюрократия. И касается она не только России, да и всего мира.
Дело в том, что постоянно меняются законы и требования. Вот в какой-то момент Москва захотела иметь фактически метавселенную, все здания в 3D. И в проектной модели зданий появилось требование: модель должна быть высокополигональной, а инфраструктуры для согласования толком ещё нет.
В итоге под это изменение попали сотни предприятий. Ну, по разным оценкам, около 600 только в Москве и области. И многие крупные серьёзные компании до сих пор не могут сделать этот шаг. А вот, кстати, «СовЭлМаш», благодаря сильным специалистам, заключение о соответствии получил за 11 месяцев.
Новый проект Sular Group: «Дирижабли нового поколения»
Поэтому Sular Group уже запустила новое направление. На этой же площадке стартовал проект «Дирижабли нового поколения».
По той же схеме, через Sular Group, без опоры на дорогие кредиты. Причём «СовЭлМаш» принимает в нём участие. Компания будет разрабатывать электрические силовые установки для будущих дирижаблей на основе собственных асинхронных электроприводов.
Почему именно дирижабли?
Потому что сегодня во всём мире к ним снова растёт интерес. Они стали безопасны, экологичны и функциональны.
Человечество перестало строить дирижабли именно из-за катастроф, так как там использовали водород. Сегодня используют совсем другие материалы и газы. И вот эти новые дирижабли способны перевозить крупногабаритные грузы в районы, где нет дорог, железнодорожных путей, вокзалов, аэродромов. Для России с её огромными расстояниями, Арктикой, Сибирью, Дальним Востоком — это направление может оказаться стратегически важным.
Если бы первый проект «СовЭлМаш» закончился провалом, второго бы просто бы не появилось.
Если бы деньги инвесторов исчезли, никто бы не стал запускать новые направления на той же базе. Именно так и проявляется жизнеспособность любой модели. Не словами, не презентациями, а тем, что после одного успешного проекта появляется следующий.
